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无人驾驶“路障”:道德、法律、技术层面仍需完善国民校花丁雪

www.gzbgjgc.com 时间:2017-07-25 03:33 香港最快开奖现场直播
原标题:无人驾驶“路障”国际金融报记者:袁源美国西部“死亡谷”(DeathValley),最高气温纪录为56.7°C,用谷歌自动驾驶汽车公司Waymo工程师西蒙(Simon)的

  原标题:无人驾驶“路障”

  国际金融报记者: 袁源

  美国西部“死亡谷”(Death Valley),最高气温纪录为56.7°C,用谷歌自动驾驶汽车公司Waymo工程师西蒙(Simon)的话说,“鞋底会像口香糖一样融化、黏在地上”。

  西蒙的团队最近在这个地方搞了场无人汽车驾驶测试。结果显示,传感器正常、车内温度正常。

  在全世界多个地方,无人驾驶汽车夜以继日地进行类似这样的极端测试。

  美国前总统奥巴马在接受《连线》(Wired)杂志采访时表示:“无人驾驶技术已经基本成熟。”

  这句话有两层意思:一、无人驾驶汽车技术还有“一丢丢”障碍,比如,袋鼠跃在半空中和落在地面上,传感器对车与袋鼠的距离判断上会出现极大的误差;二、无人驾驶汽车仍然面临道德路障和法律路障。

  如果这些不解决,交通运输企业家罗宾·蔡斯(Robin Chase)的无人驾驶汽车“再有三年零三个月就会来临”的预测将成为笑谈。

  道德路障:

  谁可以被牺牲掉

  电车难题(The Trolley Problem)是一个知名的伦理实验:驾驶一列无法停止的火车,若不改道,将撞上5个工人,若改道,备用轨道上也有1人。请问,你会不会变轨道?

  这个道德困境,一直困扰着人类,如今,在自动驾驶即将商业化的时点,“电车难题”变得更复杂。

  在不可避免的交通碰撞中,人类驾驶员的道德判断往往依赖具体情境。眼下,一些研究小组希望用算法解决无人驾驶汽车的道德选择。

  近日,德国奥斯纳布吕克大学认知科学院研究人员发明了一组公式,通过电脑控制,利用VR技术,再现各种声音、图像,将生物按照价值进行排序。在事故发生之际,无人驾驶汽车会自动做出取舍,最大限度地保证人员的生命安全。

  这项研究的第一作者莱昂·祖特费尔德(Leon Sütfeld)说:“人类在困境中的行为可以通过参与者给每个人、动物或无生命物体的生命价值进行建模研究。”

  类似的研究,《行为神经科学前沿》杂志也在做:驾车行驶于雾天的城市郊区,遇突发情况后,在人类、动物及无生命物体之间进行抉择,随后再对结果进行统计并加以分析。

  不过,对于这些研究,质疑者提出,在无生命物体、动物、行人中进行生命值的排序相对还比较容易,但是,在行人之间,在驾驶者与行人之间,又该如何界定价值?谁来界定?

  美国一位学者认为,“在车祸中,自动汽车的主要弊端是,不同于人类司机可以即时思考如何处理碰撞,自动汽车的决策来源于程序员提前设置好的程序。”

  除了人员伤亡,车祸中出现的可接受的处理结果包括:财物损坏或车辆损坏。如果无人驾驶汽车在编程时被写入的指令是“只将财产破坏降至最低”时,我们难以想象这样的指令执行起来会是何种情形。

  最关键的问题不是无人驾驶汽车是否有道德,而是预先设置的车祸处理方式的逻辑是否存在道德问题。无人驾驶汽车需要人类认同一系列用于指导车辆紧急决策系统的道德准则。

  英国律所Mills & Reeve正定位于无人驾驶车辆法律的权威。该律所合伙人史蒂芬·汉密尔顿提出了另一个伦理问题:社会可以(或者应该)阻止被吊销驾照的司机购买自动驾驶汽车和重获完全机动能力吗?

  法律路障:

  何时才能上路

  除了道德困境,还有立法问题待解决。

  自无人驾驶汽车概念出现,已有不少法律争议,不少国家因为现行法律不容许没驾驶员的汽车在道路上行驶,因此禁止无人驾驶汽车进入市场。

  去年9月,美国交通运输部正式颁布“测试和使用自动驾驶车安全规范”,这份厚达116页的新法规,成为全球第一个由国家颁布最完整的自动驾驶车法规。不过,这部法规不足以让无人驾驶汽车上路。

  眼下,由通用、大众、丰田等组成的汽车制造商联盟,以及代表本田、现代等国外主要汽车制造商的全球汽车制造商协会,联合组建一个名为“未来移动联盟(Coalition for Future Mobility)”的组织,以敦促美国国会在无人驾驶汽车的立法上采取行动。

  未来移动联盟的成员包括美国汽车和设备制造商协会、美国全国盲人协会以及“确保美国未来能源组织”等,这些机构将有关无人驾驶汽车的立法描述为“为无人驾驶汽车的创新松绑”。

  谷歌、优步、福特、沃尔沃等正在发展无人驾驶技术的公司,也组成了一个游说团体,推动美国国会立法。

  这些大型汽车厂商和科技公司抱怨,联邦以及各州的安全法规阻碍了无人驾驶汽车的测试和商业部署。

  在亚利桑那州,只需填写一张车辆登记表,无人驾驶汽车即可上路。可是,在纽约州,任何一辆无人驾驶汽车都要有警察的“陪护”。如果美国各大州各行其是,就无法在各州边境上运营无人驾驶汽车,这将成为企业部署无人驾驶汽车所面临的一个大障碍。

  7月19日,美国众议院能源和商业小组委员会通过提案,允许汽车厂商部署10万辆无人驾驶汽车,不必达到现行汽车安全标准。汽车制造商需要向美国监管机构提交安全评估报告,但不需要对先进的汽车技术进行预先批准程序。不过,各州依然可自行制定关于登记、许可、责任、保险和安全检查的规则。在美国,截至目前,只有四个州给无人驾驶汽车发了驾照:加利福尼亚州、内华达州、密歇根州和佛罗里达州。

  除美国以外,不少国家对无人驾驶车基本处于禁止的状态,仅对测试进行了规范,令无人驾驶车产业的发展面临法律瓶颈。

  其实,发达国家的公路交通法律基于两项国际公约:1949年《日内瓦道路交通公约》,以及1968年《维也纳道路交通公约》。

  二者都规定,任何时候车辆都必须由驾驶员控制,因此在全自动驾驶汽车合法之前,先得修改这条规定。这绝不是件小事。

  技术路障:

  袋鼠跳起来怎么办

  无人驾驶汽车的技术走在了道德和法律之前。

  传感器是无人驾驶汽车的大脑。

  计算机视觉公司Lvl5已经研发出借助摄像机传感器收集的数据来形成三维地图的软件。

  Lvl5联合创始人兼CEO Andrew Kouri说:“精确实时高清地图一直是自动驾驶行业发展的技术阻碍,Lvl5想要为这些宣称在2020年推出自动驾驶汽车的公司提供良好的解决方案。”

  英特尔(Intel)前副总裁Raviv Melamed和其他联合创始人成立的Vayyar,专门研发成本较低的无线电波传感器。




关键字 汽车 自动驾驶 无人驾驶

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